Em meados de 1959, absorvida por seu programa de Fórmula I, mas ansiosa por manter sua equipe GT, a Porsche buscou ajuda externa para manter seu velho GT Carrera competitivo. Precisava especificamente de alguém para construir vinte carrocerias leves para o chassi padrão do 356B. Zagato seria a escolha da Porsche, mas eles já tinham feitos muitos modelos para os seus concorrentes, então pediiram ao austro-italiano Carlo Abarth (um intermediário no projeto Porsche-Cisitalia mais de uma década antes), para servir como intermediário novamente. Sem o conhecimento da Porsche, a Abarth contratou Franco Scaglione, ex-Bertone, para projetar e a Carrozzeria Rocco Motto, em Torin, para construir as novas carrocerias de alumínio leve para todos os vinte GTLs.

Foram eliminados do carro original pouco mais de cinco polegadas na altura padrão do Porsche Carrera, e um pouco menos de cinco polegadas na largura, enquanto a eliminação de pára-choques diminuiu cinco centímetros de seu comprimento total. A área frontal foi reduzida em 15% e o peso em mais de 100 libras. O anúncio da disponibilidade do novo Abarth-Carrera, que custava cerca de $ 6.200, foi rapidamente seguido por um esgotamento total.

O carro de exibição, o primeiro construído, chegou à Porsche no início da primavera de 1960. Os homens da Porsche ficaram angustiados com o que conseguiram. Saiu o interior do show car italiano; as aberturas do pára-lama dianteiro tiveram que ser aumentadas para permitir o funcionamento total da direção, e o superaquecimento do carro só foi resolvido com inúmeras aberturas na tampa do motor. Com o controle de qualidade em estrada, o GTL, com freios a disco não homologados, terminou em segundo lugar na classe esportiva em Nürburgring em sua primeira excursão.

Em Le Mans, conduzido por Herbert Linge e H.J. Walter, este carro foi o único GT da fábrica. Cronometrado a 138 mph na reta Mulsanne, Linge disse que o carro ainda estava acelerando além do marcador de velocidade. Infelizmente para Linge e Walter, choveu. A carroceria Abarth permitia a entrada de água e a plataforma o Porsche não a deixava sair, de forma que o carro ficou inundado na maior parte das 24 horas. Posteriormente, este carro ganhou em sua classe em Monza e o Tourist Trophy. Atualmente o carro pertence ao piloto suíço Siegfried Lang.

_{Texto enviado por Luis Cezar Pereira}